在國家層面的改革正迎來非加速不可的關鍵時期，大力推進的國企改革，迎來試點被稱頌爲改革重組"排頭兵"的計劃，這是努力重振不斷放緩的經濟的過程中面臨的最嚴峻挑戰。

 中國國企改革經歷了結構調整、股份制改革和混合所有制改革三階段；第三階段改革正圍繞產業結構升級展開，其關鍵是從管資產向管資本轉變。在這其中，汽車工業發展理所當然成爲改革的先鋒主角——增強創新策源能力、強調產銷結構優化的頂層設計，讓上汽這家位於上海的跨國集團，成爲企業轉型的標杆。

 而當特斯拉等造車新勢力，始終在扮演傳統車企的挑戰角色時，我們更能看到這種良性競爭帶來的積極變化——近些年來，上汽堅持產研一體，不僅穩坐中國產量第一車企的寶座，研發投入也屢創新高，在ALiOS智能互聯、新能源車等方面不斷取得新進展。

 多點增長的書面語言，體現在上汽一件件口碑出色、成績優異的產品上。7月19號，新的世界500強名單將出爐——2017年，上汽在這份榜單中高居第41位，展現了其強大的綜合實力。

 上汽正用一場大跨越，回答了汽車工業發展重心何在的內核問題。

 上汽的數字化轉型，加速推進"新四化"

 串聯人與物的物聯網工程和人工智能技術，在移動互聯時代高速發展，這讓"智能化"成爲企業攻堅的大命題，上汽也不例外。

 依託豐富的汽車使用場景，上汽人工智能在智慧出行、智能製造、智能駕駛方面顯現出非同小可的能量。它是上汽進行數字化轉型，也即——智能網聯化的內核。

 6月29日，首箇中國汽車行業的人工智能實驗室正式落地了。它就是上汽集團人工智能實驗室。希望轉型爲全球領先的科技型企業的上汽集團，通過實驗室爲源頭，將打造完備的ABC技術大腦——即人工智能實驗室（AI）、數據業務部（Big data）、IT部（雲計算Cloud）。

 上汽集團人工智能實驗室並不是突然冒出來的。在人工智能領域，上汽集團佈局已久。這些運用雲計算、大數據、結合上汽集團轉型的實際需求而生的項目，聚焦於智能出行、智能製造、智能駕駛等特定應用場景。

 如果說智能網聯化是上汽的大腦，那麼助力其品牌奔跑的兩條腿，就是"電動化"和"共享化"。

 早在去年初，一向十分注重插電混動領域的上汽集團，就已推出了三款插電混動車型，涵蓋了緊湊、中大型以及緊湊級SUV市場，當時它旗下第二款純電動車即榮威ERX5，綜合續航已經達到400公裏。

 反觀特斯拉的Model S、日產汽車的Leaf等等電動新能源車在市場興起，其更多隻是停留在產品層面的簡單創新，而上汽的不同之處在於，其基於新能源產品做了更多的商業延展——也就是在新能源車分時租賃這個細分市場進行有針對性的戰略佈局。

 目前，這個新能源車分時租賃公司——環球車享，已經成爲國內規模最大的新能源分時租賃公司，運營城市全國遍佈62個城市，會員數量達到275萬，平均1秒就能處理一個訂單。

 目光再看向海外。自進入泰國市場以來，上汽正大已有包括MG3、MG5、MG6、MG GS以及MG ZS（i-smart互聯網車型）各品系車型陸續投放至當地市場，逐漸受到消費者的認可。如今MG和上汽大通的足跡已陸續登陸英國、澳大利亞、沙特、智利市場，爲上汽的國際化披荊斬棘。

 今年1-6月份，上汽集團整車銷售突破352萬輛，同比增長10.9%，增長速度是市場平均水平的2倍多，大幅擴大了市場領先優勢。上汽新能源車銷量達到5.7萬輛，同比增長275%，增長速度是市場平均水平的2倍多，中高端品牌形象已得到消費者高度認可。

 基於底層優化的技術支撐，優秀產品的推出和能符合市場規律的模式創新，讓上汽取得了不俗的成績，加速推進"新四化"的上汽，實現着"穩中求進，進中求新"的發展跨越。

 做大朋友圈，上汽的技術創新和世界秩序之爭

 任何跨入全球範圍的競爭，都必須直面來自技術創新提升和適應複雜世界秩序的挑戰。

 談論全球化時，我們首先想到的，是信奉帕默斯頓主義特朗普，堅信"沒有永恆的朋友，也沒有永恆的仇敵,只有永恆的利益"。如今，他一人掀起的全球貿易爭端，也正對他自己國家創造的世界秩序發起衝擊。

 在貿易的流通阻塞之下，技術封鎖、技術禁令成爲熱詞，所有企業開始意識到要讓技術創新重回企業立足的本源。而這，恰恰是上汽與生俱來的基因。

 1978年以來，上汽抓住改革開放機遇，堅定不移率先走上利用外資、引進技術、加快發展的道路。對技術研發的投入和重視貫穿上汽集團發展的歷史。從最早與大衆集團的合作，到如今榮威、名爵、大同等資助品牌的四處開花，上汽讓人看到中國技術創新模式的無限潛能。

 截至目前統計，上汽集團在自主創新方面已累計投入500億元，在全球範圍內設立技術研發中心，集聚了一支超過4600人的自主開發技術隊伍，構建起支撐上汽自主品牌乘用車和商用車可持續發展的核心力量。同時，上汽集團還在硅谷和以色列設立創新中心，通過海外風投方式，集成全球資源，佈局前瞻技術領域。

 對比來看，上汽在國內總是以突破者、領軍者的角色出現——

 比如，上汽自主研發的EDU是唯一獲得國家科技進步獎的汽車行業自主研發項目，這也是新能源乘用車技術首次獲得國家級科技獎項。

 這標誌着，某種程度上，上汽已成功突破了國際汽車巨頭的技術壁壘，實現了能效的全面超越、駕駛性能的大幅提升和安全可靠運行。

 再比如創新跨界的能力和決心。上汽與阿裏合作，共同推出的全球首款量產互聯網SUV榮威RX5，如今，上汽互聯網汽車的累計銷量已達70萬輛，成爲互聯網汽車的標杆，並形成了互聯網汽車系列化的產品陣營，建立起覆蓋金融保險、維修保養、導航娛樂等的互聯網汽車生態圈。

 新能源領域的行業龍頭英飛凌、寧德時代；互聯網巨頭阿裏巴巴，網絡通信領域龍頭中移動、華爲……；海外頂級智能技術研發商Mobileye、TTTECH……，都成爲上汽朋友圈的成員。放眼國內已無可匹敵者。

 一場源於技術，根植於創新，本質在產品的汽車工業世界秩序之爭，上汽給出了足夠驕人的答案。

 圍繞鋼鋁之類產品的貿易戰幾乎讓人感覺有些古老。21世紀的貿易戰更可能圍繞由上汽等技術公司帶來的挑戰展開。

 重點聚焦智慧出行、智能製造、智能駕駛，上汽"電動化、智能網聯化、共享化、國際化"的"新四化"戰略，爲上汽描繪出無盡的想象空間。

 40年前，國家把轎車試點放在上海，正是對上海這片中國製造業濫觴之地的殷切期望。如今的上汽，正用一個個驕人的成績證明自己沒有讓國民失望。

 歷經改革開放40年，"試驗田"裏長出了一片生機盎然、生態豐富的產業森林。時代見證了上汽從一家蹣跚起步的小廠，成長爲全球500強排名第41、年銷693萬輛汽車的產業巨人。

 如果說2017年是攻堅克難的一年，2018年是我們整理新的世界貿易秩序的一年，那麼接下來將如何？

 我們相信，上汽將用一場寫入歷史的大跨越，繼續捍衛中國工業和中國智慧在世界舞臺的榮譽。（長江商業評論）