一場以電動化、智能化、網聯化爲特徵的車企數字化轉型正在悄悄展開，影響着整個汽車產業的格局。海內外的車企都在進行都順應趨勢，積極佈局。

 去年秋天，大衆汽車發佈了"Roadmap E" 電動化戰略，並宣佈到2022年底，大衆將擁有16個電動汽車生產基地；另一個汽車巨頭寶馬，也在去年十月，在瀋陽正式投產了動力電池中心；寶馬方面預計到2020年，BMW品牌核心產品系列的首款純電動汽車BMW iX3將在瀋陽投產。

 國內方面，北汽也在去年年末提出以全面新能源化爲主要特徵的"引領 2025 戰略"；吉利方面也全面向新四化方向推進，電動化、共享化都在進行積極探索。

 在這場轉型當中，上汽無疑也是卯足了勁，無論是在新能源汽車板塊，還是共享出行、自動駕駛、智能互聯、乃至近期的成立國內行業首個人工智能實驗室，這家國企改革的排頭兵，已經在數字化領域完成了排兵佈陣。

 在進行了一系列耕耘之後，今年500強上汽的排名和經營業績都雙雙有所突破:

 《財富》世界500強，上汽排名36，比上一年躍升5名；其中上汽2017年營收收入高達1288.19億美元，利潤高達50.9億美元；在全球汽車行業中名列第7，中國車企排第一。

 搶灘未來：成立國內行業首個人工智能實驗室

 一直以來，上汽都是上海乃至國家的一張創新與技術代表的重要名片。

 上海市委副書記、市長、市政府黨組副書記應勇也要求上汽"勇當打響'上海製造'品牌的急先鋒、勇當科創中心建設的主力軍、勇當國資國企改革的排頭兵、勇當企業走出去的領頭羊"；上海市委書記李強要求上汽"深化國資國企改革的標杆、鞏固提升實體經濟能級的標杆、體現中國自主品牌和自主創新水平的標杆"，真正建成具有國際競爭力和品牌影響力的世界著名企業。

 爲此，上汽一直增強創新策源能力，緊跟變化、積極應對，爲上海市政府打造"四大品牌"建設貢獻中堅力量。隨着技術發展的不斷突破，各行業之間的相互滲透，以AI爲新的革新力量正在影響着汽車這個百年行當。上汽集團副總工程師祖似傑也表示，過去的汽車行業是工業，現在的汽車產業是工業和信息產業的結合，人工智能已經成爲引領新一輪產業變革的核心驅動力。"

 在此背景下，6月29日，上汽成立了中國汽車行業首個人工智能實驗室——上汽集團人工智能實驗室。一邊手握數十年的造車經驗，一邊銳意探索新科技，上汽正在積極佈局未來。

 目前上汽人工智能實驗室已經擁有近70人的隊伍，彙集了來自北大、清華、交大、BAT等頭部人才。除了人才儲備以外，上汽人工智能實驗室明確打法，聚焦智能出行、智能製造、智能駕駛三個方向探索，以場景爲導向，進行產學研深度融合。

 此外，上汽人工智能實驗室也擁有互聯網企業豐富的場景，上汽自主研發的智能駕駛車輛在封閉園區實現了測試裏程超過60000公裏，開放道路上超3000公裏的數據累積，並且全球首款量產智能汽車MARVEL X將於9月上市，從而產生更多的實際數據，反哺上汽人工智能實驗室的發展。

 除了紮根研究以外，上汽人工智能實驗室也交付出實實在在的成果。上汽人工智能實驗室的相關科技已經用到了上汽集團旗下的安吉物流。實現了大幅度的效率提升。在7月17日剛剛舉辦的2018 長三角數據智能合作（上海）峯會上，祖似傑介紹道：上汽集團自主研發的SORUCE算法，從國內外最新文獻資料、專利等方面來看，都處於國內外比較先進的水平，整個算法體系上目前能夠做到深度學習。在整車物流方面，在長三角地區進行測算，之前10個小時的工作量，現在10分鐘就能完成。"

 數字化轉型的核心在於讓數據"活起來"，必須切實打破"數據孤島"現象，數據流動和共享纔有價值。因此在集團已有數據資源的基礎上，研究並制定符合汽車行業特徵的數據標準與規範。同時，從技術上支持集團數據的全域融合。自主研發的"數據湖"技術已實現產品化，可以支持企業傳統信息系統、互聯網和物聯網等多種類型的數據，實時同步到集團數據中臺。

 上汽的自動駕駛進程

 今年3月，上海市由市經濟信息化委、市公安局、市交通委共同發佈了《上海市智能網聯汽車道路測試管理辦法（試行）》，併發放了第一批智能網聯汽車道路測試號牌，上汽集團成爲首批取得開放道路測試資格的企業之一。

 上海汽車城董事長兼總經理榮文偉表示，在首批牌照發放之前，進行資格申請的企業已經超過 20 家，上汽之所以率先入選，在於其之前在上海智能網聯封閉測試區都已進行了近百公裏的測試，充分滿足此次新規的測試需求。

 此外，上汽也申請了美國加州的路測駕駛，早在 2017 年 5 月，具備自動駕駛功能的上汽名爵 GS 就已經開上了加州的街道。另外，2018 年，上汽還將推出首款商業化量產智能網聯汽車，配備自主泊車等特定場景下的智能駕駛功能。可以說，上汽在自動駕駛的進展上一直卯足了勁，完成一場自動駕駛升級之戰。

 據祖似傑透露今年9月份，中國首款真正實現"特定場景無人駕駛"功能的智能網聯量產車型榮威MARVEL X也將正式上市。其他如高速車隊自動駕駛、城區自動駕駛等技術也將在明後年投入商業化應用。

 組合拳：電動化+智能網聯化+共享化

 正如算盤上打不出互聯網，計算機才能夠產生互聯網；傳統機械化也無法催生出智能化汽車，電動化纔是未來汽車的大勢所趨。自2015年"新四化"提出以後，潮流席捲整個中國汽車工業，甚至成爲了一個全球性的話題。其中大衆汽車在"電動化"的道路走得最爲激進，並且重倉電動車。

 時任大衆汽車集團 CEO 穆倫（Matthias Müller）在2017 年度業績溝通會上宣佈：到 2022 年底，集團在全球範圍內將擁有 16 個電動汽車生產基地。

 去年秋天，大衆汽車發佈「Roadmap E」電動化戰略，計劃到 2025 年，每年生產 300 萬輛電動汽車，並推出 80 款全新的電動車型。今年，除了現有的 8 款純電動和插電式混合動力汽車陣容，大衆還將推出包括 3 款純電動車型在內的 9 款全新車型。

 大衆是極力求變、押注轉型的車企代表之一。事實上所有車企都極爲重視新能源，上汽在新能源戰略上也投入巨大的財力、人力、物力。

 2016年，上汽集團總工程師程驚雷程驚雷在電動車百人會上表示，上汽在未來五年將投入超過 200 億人民幣，每三個月就會有一款新能源汽車上市。此外他還表示 : 在電動化方向上，上汽在三條技術路線上同時發力：純電動、插電混動和燃料電池。也是國內唯一一家三線並進的車企。

 一系列的耕耘，上汽也在新能源汽車銷量方面取得不俗成績。2017年上汽實現新能源車銷量6.4萬輛，同比大漲140%，遠高於中國新能源車市場50%左右的平均增速。2018年1-6月份，上汽新能源汽車累計銷量達5.74萬輛，同比增長275.2%。

 其中"榮威系列"是上汽新能源領域的代表產品，在深圳地區，以榮威eRX5和榮威ei6爲代表的混動車型登上第一季度上牌榜首位；在北京地區，榮威ERX5和榮威Ei5包攬1-4月純電車型上牌量冠亞軍；在整體數量上，榮威已經連續數月銷量突破1萬輛大關，今年上半年銷量已超4萬輛，同比增長214%。消費者用真金白銀的方式給上汽投了認可票。

 除了新能源汽車，智能網聯化也是未來的重要趨勢之一，爲此上汽也佈局已久，在今年4月，上汽所有互聯網汽車上線了2.0版的互聯網汽車智能系統，更新了AI人工智能語音、個性化大數據主動導航、IoT手機遠程車控、智能出行雲娛樂陪伴等多項功能，使得用戶的出行生活體驗更加愉快。

 此外，上汽此從用戶實用性考慮，不斷引進新的功能。今年9月即將上市的榮威MARVEL X將搭載AR-DRIVING，使用戶的導航體驗更加清晰以及流暢。可以說，上汽是在互聯網思維上走在前面的車企之一。

 業內人士普遍認爲，汽車共享是一個社會趨勢，未來還會結合人工智能、自動駕駛等技術，並且還有巨大的增值服務和價值的想象空間。上汽持有同樣的觀點：作爲出行服務來說，未來很多用戶並不以擁有汽車作爲出行解決方案，如何有效利用資源纔是問題的關鍵。這也就意味着，許多車企將從純粹的製造商轉變爲產品和服務的綜合供應商。

 因此，2月27日消息，上汽宣佈，將與第三方平臺合作，正式推出新能源汽車分時租賃共享服務。爲此，上汽集團副總工程師祖似傑進行了詳細的解釋，也讓外界更加清晰這家車廠巨頭的商業化輪廓，他說："上汽將來不僅僅提供產品，還要提供服務，網約車是上汽服務的重要的點。做網約車是上汽與客戶建立高質量鏈接的途徑，同時在這方面有我們也有很多優勢。第一我們是造車的，第二我們有修車的業務，第三我們有服務網點，網約車重在管理，我們將始終堅持市場化導向，做高品質、高質量的網約車，帶給客戶高度信賴感，這是我們的基礎定位。同時，上汽具備很多資源優勢，以解決用戶痛點、難點爲出發點，引領網約車新風尚，對整個網約車市場起到良性促進的作用。"

 總結

 百年汽車行業正在經歷風雲激盪時刻，整個汽車行業都在討論轉型升級。"新四化"已經成爲了普遍共識，以上汽爲代表的整車公司正在積蓄力量，積極突破技術瓶頸，探索着可行的商業模式，推動着整個行業向前發展和進步。（新智駕）